北京地铁苹果园站将暂别三年,北京地铁1号线站

来源:http://www.meizhoupingan.com 作者:杏彩平台app下载家居装修 人气:180 发布时间:2019-11-29
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杏彩平台app下载,北京装修网了解到,地铁1号线周边张贴了《地铁1号线苹果园站配合交通枢纽工程改造社会影响公众调查信息公示》。公示中显示,地铁改造及枢纽施工期间,苹果园站将封站,1号线列车在苹果园车站进行折返、古城站作为一号线终点。封站时间预计为2017年12月至2020年12月。

­ 从1973年开始运营以来,苹果园站作为地铁1号线运营线路最西端,成为石景山、门头沟地区居民出行的交通枢纽。而在今年年底,地铁苹果园站将封站改造。据了解,改造工程将对现有苹果园站站台、换乘通道进行拓宽,到2019年,现在的苹果园站将与正在建设的苹果园交通枢纽融为一体,成为能满足90万人次日换乘量的特大型交通枢纽。

  新浪乐居讯(编辑 小颖) 近日,北京公布2018年地铁规划情况,地铁6号线西延段将于年底通车试运营,届时,北京地下交通网络将更加高效密集,轨道交通运营总里程也将增加至638公里。

北京装修网了解到,地铁1号线苹果园站配合枢纽工程改造是苹果园交通枢纽及周边配套道路工程的一部分,项目的实施将改善现有苹果园地铁站的换乘条件,实现三条轨道线路以及多种交通方式的换乘。去年年底,苹果园综合交通枢纽开建,主体建筑面积约9.3万平方米,项目主体工程建设用地4.77公顷,综合体总建筑面积为29.7万平方米,由交通枢纽、轨道交通车站和综合开发三部分组成。其中,轨道交通车站建筑面积约5.9万平方米,未来地铁1号线、地铁6号线西延、磁悬浮S1线都在此设站。

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­ 徐浩然 摄 北晚新视觉供图

  据了解,6号线西延工程,自西向东依次设置金安桥站、苹果园站、苹果园南路站、西黄村站、廖公庄站及田村站6座车站。该线路途经海淀区、石景山区,全线通车后,可在金安桥站与2017年通车的S1线实现换乘,在苹果园站与S1线、1号线实现三线换乘,极大方便北京市西部地区居民的交通出行。

据北京装修网了解,现有苹果园站站台、换乘通道狭窄,难以承受6号线、S1线及BRT4线带来的客流压力,需要对既有站进行改造。3月,据北京市基础设施投资有限公司消息,1号线苹果园站改造扩容工程已获得批复,既有站台和站厅空间将扩大,预计到2019年完成改造。

­ 前世

  6号线共分三期建设:一期工程由海淀五路居站至草房站、二期工程由草房站至潞城站、6号线西延工程是一、二期工程的延长线,贯通运营后可切实改善首钢和苹果园地区的交通出行条件,缓解地铁1号线的交通压力。

根据改造公示,在地铁改造及枢纽施工期间,将采取1号线苹果园站封站、1号线列车在苹果园车站进行折返、古城站作为1号线终点,同时通过设置摆渡车等将苹果园站乘客分散至其他站点的方案。封站时间预计从2017年12月到2020年12月。

­ 热闹程度曾经远不及古城站

  6号线及其西延工程,能够有效带动新首钢、金融街、CBD等重点功能区发展,改善石景山、苹果园地区的出行条件,为通州城市副中心建设提供便利的交通保障,同时兼顾交通疏解和发展引导的功能,是城市交通网络的重要组成部分。

北京装修网了解到,目前,方案正在征求公众意见,公众可以在公示期间以信函、传真、电子邮件、电话等方式,向社会影响分析单位提交意见,公示期到8月10日截止。

­ 时间退回到上世纪80年代初。在地铁一期工程刚刚投入运营的几年,苹果园站的热闹程度远不及它身边的古城站。

 6号线西延工程开通后,苹果园站将实现“三线换乘”

­ 住在苹果园的老街坊回忆,那时候的苹果园站周边,依旧保留着浓浓的乡土气息。成排的首钢家属宿舍,全部都是一排一排的瓦房,一到下雨的时候,宿舍区里的土路就变得泥泞不堪。到了上世纪80年代末,苹果园周边才开始成批地出现楼房。

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­ “那时候的早高峰特别奇怪,一到早上,从城里往石景山走的人多,跟现在的客流方向正好相反。住在城里的首钢工人到古城路站下车,走几步路就进了首钢厂东门,反而在苹果园始发站却没那么多人坐车。”家住石景山杨庄的蔡惠斌回忆,那时候的苹果园,与周边相比显得十分安静。

  现有苹果园站站台、换乘通道狭窄,难以承受1号线、6号线、S1线及BRT4线客流汇集的压力,需要对既有站进行改造。苹果园站日前已发布封站改造的公示,封站期间,1号线列车在苹果园车站进行折返,以古城站作为1号线终点。

­ 在那个自行车开始盛行的时代,苹果园站西侧出现了收费停车棚。车棚门口有人负责看管,把车停到车棚里后,拿着管理员给的小木牌,到了下班的点儿再凭牌取车。停车按天收费,存一天只需要交几分钱。

  另据了解,改造后的苹果园地铁站,将变身大型综合交通枢纽,总建筑面积达29.7万平方米,将集轨道交通、大容量快速公交、普通公交、出租车、小汽车、自行车等多种交通方式于一体,成为本市城区最大的交通枢纽。

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  俗话说“地铁一响,黄金万两”地铁6号线西延的开通不仅对西部居民的出行带来很大的便利,还会对地跌周边的房价带来一定的影响,下面小编为大家搜罗一下6号线西延线周边的优质楼盘,希望对大家的置业有所帮助。

­ 徐浩然 摄 北晚新视觉供图

  大苑海淀名著

­ 每到早上,卖早点的师傅推着小板车,把摊儿支在了苹果园地铁站口。包子、煎饼、豆浆,应有尽有。

  大苑海淀名著临近6号线西延线田村站。项目位于海淀区西四环、定慧西田村板块,是北京四环沿线寸土寸金的珍稀地段。大苑海淀名著即将推出二期,预售楼栋为3、5号楼,户型为155平和188平3居。3、5号楼共计12层,2个单元,1梯1户,目前户型图尚未制作出,70年产权。

­ “现在的苹果园站跟那时没多大变化,不过售票窗口倒是挪了不少回。最初在入口里面,后来又在外面单开了窗口,最近10年才改到了现在的位置。不过车站南侧这两个出入口一直没变,西边用作进站,东边用作出站,多少年了没改过。”蔡惠斌回忆。

  华瞰墨园

­ 地面站房办起了饭馆

  华瞰墨园临近6号线西延线田村站。即将推出洋房产品,约43套房源,面积区间88-300平米,总价预估900万/套起。

­ 1981年,16岁的蔡惠斌参加工作,第一份工作就是在苹果园站食堂“景园饭馆”做厨师。

 金玉府

­ 这座饭馆是当时地铁公司所属的“三产”。位置在进站口的西北边,紧靠着售票窗口。在当时,不仅许多苹果园站的员工会到这里买饭,餐馆也对外营业。

  金玉府项目位于阜石路与上庄大街交汇东南200米,项目临近即将开通6号线西延线的廖公庄站。金隅金玉府目前加推14号楼房源,可以直接认购,户型面积为101/112平米两居,98/138平米三居,拿证价格为78900元/平方米。

­ 餐馆的经营时间跟着地铁转。地铁首班车一开它就开了,地铁关门它也关门。“那时候每天早上不到六点就开始卖早点,到了10点多钟就开始有午餐,像是面条、饺子、炒菜,现点现做。”蔡惠斌回忆,当时餐馆的员工有20多人,其中水饺都是手工一个一个现包的,光是给餐厅包饺子的,就有10来个人。

  北京地铁6号线是一条贯穿城市中心区、东西向布置的交通大动脉,全线贯通后,将成为北京地铁版图上最长的一条横向地铁线。

­ 在当时,地铁里开商铺、摆摊位并不是什么新鲜事。蔡惠斌说,苹果园站厅里还有卖食品、卖书报的,甚至一度还卖过香烟。到了上世纪90年代,苹果园站还在地面临街位置开设了小商店,售卖饼干、汽水。后来为了安全起见,站内的摊位才逐渐被撤销。

­ 曾有通勤车连接地铁技校

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­ 徐浩然 摄 北晚新视觉供图

­ “上世纪80年代初,门头沟、石景山百姓进城,靠的就是苹果园的地铁站。”家住门头沟杨坨的霍兴斌回忆,当时门头沟通往市区仅有一条开往展览路的336路公交车,所以很多人选择中途在苹果园下车,再换地铁进城。“那时候早上一趟336路从门头沟出来,到了苹果园,车上一多半的乘客都会下车坐地铁,因为坐地铁更快。”

­ 1983年,霍兴斌考进了地铁技校。“那时候技校学生的学生证就是‘地铁票’,上面有照片,写着几年级、哪个专业的,哪个班的。在苹果园站坐地铁时候‘晃一下’就可以下去坐车。”

­ 当时每个工作日早上八点,苹果园站都会开出一趟通勤车,载着地铁技校的学生和地铁工作人员,继续向西,到达地铁技校附近的福寿岭站。“那时候所有学生都在站台上等那趟车,列车进站清人后同学们再上车,下午4点半放学了再原路返回。”霍兴斌说。

­ 今生

­ 客流超出古城站一倍

­ 早上7点30分,地铁苹果园站迎来了一天之中的尖峰时刻。每个工作日的清晨,这里有4万余名乘客经过站外的导流围栏,从南北两座地面站厅进入到仅有2.5米宽的老站台,在拥挤、燥热与吵闹中,翘首等待着一路向东驶去的地铁。

­ 工作日6点50分到8点30分,这里会采取限流措施。除了居住在附近小区中的居民外,由于苹果园位于城郊交通节点。从石景山和门头沟乘坐公交过来的客流,也会来到苹果园站,进行地铁换乘。

­ 苹果园站区长王桂春介绍,苹果园站南北两个出入口附近都有公交站点,目前早高峰时段客流主要以公交换乘为主,南北两个口进站的客流量不相上下。不过随着快速公交的开通,许多从门头沟进城的市民已经选择快速公交,目前苹果园站的日均进站人数从最高峰的10万人左右下降到9万人左右,但与邻近的古城站相比,仍高出一倍以上。

­ “由于规划要进行站台拓宽,因此苹果园站没有进行站台门改造。”苹果园站区长王桂春介绍,目前为了规范苹果园站的排队秩序,车站在车门处安排了文明引导员,防止乘客在列车进站和抢座过程中出现危险。

­ 2007年,北京地铁首次安排文明乘车社会疏导员,此后苹果园站的站台上便出现了一批穿着黄色马甲的“大妈”,为乘客提供服务。

­ 2011年,苹果园站新增导流围栏,并在一些容易翻越的地方,特意增加了围栏的高度,防止乘客翻越等不安全行为。

­ 也在同一年,地铁1号线西段开始空车试验,每天早高峰每隔3列正常发车,然后发出1列空车。发出的空车,甩古城、八角游乐园、八宝山三站,直达玉泉路,接载在此站候车的乘客,这样能够缓解西段东部的客流压力,减少玉泉路往东等站的客流在站台滞留。

­ 年底苹果园站将暂别三年

­ 随着地铁客流的增加,对1号线苹果园改造的呼声已持续多年。未来,苹果园将建成综合交通枢纽,1号线、6号线西延和S1线三条线路将汇聚于此,两条快速公交和多条常规公交线路也可实现站内换乘,1号线西段的客流压力也将得到缓解。

­ 据了解,苹果园综合交通枢纽位于石景山区中部,主体工程建设用地4.77公顷,综合体总建筑面积为29.7万平方米,由交通枢纽、轨道交通车站和综合开发三部分组成。

­ 苹果园交通枢纽主体建筑面积约9.3万平方米,将建设5条配套道路和2条BRT大容量快速公交匝道,还规划引入6条常规公交线路和2条快速公交线路。“另外,为了方便市民将来在此换乘公共交通,交通枢纽里还会设置400个P+R停车位和600个社会停车位。

­ 在地铁改造及枢纽施工期间,将采取一系列措施:1号线苹果园站封站,1号线列车在苹果园站进站后进行折返,古城站作为1号线终点,同时通过设置摆渡车等将苹果园站乘客分散至其他站点的方案。封站时间预计为2017年12月到2020年12月。

责任编辑:陈辉达

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